В чем заключаются интересы Казахстана в совместных проектах с Китаем

Анализируя динамику развития отношений между Казахстаном и Китаем, выяснилось, что с каждым годом двусторонние отношения совершенствуются, переходя к новой фазе развития. Комплексные меры в торгово-экономических направлениях поспособствовали расширению торговой динамики, при этом показав положительные результаты. В частности, товарооборот между Казахстаном и Китаем в 2023 году составил 41 млрд долларов. Если сравнивать прошлогоднюю статистику, то наблюдается динамика роста: в 2022 году этот показатель был 24,1 млрд долларов.  

На данный момент Казахстан и КНР успешно реализуют совместные экономические проекты. В рамках всесторонних проектов улучшается транспортно-логистическая инфраструктура, решаются вопросы по прозрачности логистических систем, наблюдается прогресс в области торговли и экономики.

Но надо признать, что существуют реальные вызовы и риски, которые замедляют работу транспортно-логистической отрасли и экономического роста, препятствуя дальнейшему развитию. Поэтому возникает необходимость исследовать совместные проекты между Казахстаном и Китаем, которые занимают особое место в экономике обеих стран.

«Один пояс – один путь»: влияние на экономику Казахстана

Если говорить об «Одном поясе – одном пути», то выясняется, что проект стремительно растет по своим масштабам и экономическому охвату. Причиной является глубокий анализ в сфере логистики и транспорта, непрерывная модернизация и совершенствование подходов и механизмов данного мегапроекта.

Недавно во время визита в КНР президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев отметил, что «Один пояс – один путь» служит ключевым мостом между Востоком и Западом, а через Казахстан осуществляется 80% всех сухопутных перевозок между Китаем и Европой. Он подчеркнул огромное преимущество данного проекта, указывая на необходимость использовать его в полной мере.

Ретроспективный анализ говорит о том, что с момента создания (2013) проект «Один пояс – один путь» показал свою эффективность в сфере логистики, торговли и экономики. Проект постоянно обновляется, модернизируется и ведется активная работа по искоренению системных ошибок.

Если посмотреть экономические показатели данного проекта, то в период с 2013 до 2020 год Китай инвестировал в экономику Казахстана около $18,5 млрд, из которых $3,8 млрд были направлены в сферу транспорта. Каковы же  основные показатели данного проекта?

В 2014 году в ходе переговоров между двумя странами были обсуждены 50 экономических проектов общей стоимостью 60 млрд долларов. В 2015 году между Казахстаном и Китаем были подписаны 33 документа, включая 28 соглашений в области индустриализации и инвестиций на сумму 23,4 млрд долларов.

В 2016 году было достигнуто соглашение о 51 проекте общей стоимостью более 27 млрд долларов в сферах промышленности, транспорта, инноваций и логистики.

В период с 2015 по 2018 год было успешно реализовано 12 совместных проектов Казахстана и Китая общей стоимостью 3,8 млрд долларов.

В 2022 году в рамках согласования казахстанской программы «НұрлыЖол» и китайской инициативы «Один пояс – один путь» реализуется ряд крупных совместных проектов на общую сумму более $21 млрд.

В 2023 году во время визита президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева в КНР было подписано 30 коммерческих документов на 16,5 млрд долларов (в том числе инвестиционные, торговые соглашения, договоры о передаче технологий на производство).

Основные плюсы данного проекта для экономики Казахстана:

• воздействует на создание нового рабочего места в сфере малого и среднего бизнеса и логистике;
• влияет на развитие регионов (в связи с инвестиционными проектами и развитием логистики);
• способствует диверсификации транспортных маршрутов казахстанских товаров и ресурсов;
• увеличивает доходы государственного бюджета через взимание специальных транзитных тарифов;
• развивает и расширяет транспортную инфраструктуру страны через инвестиции в данную сферу;
• оказывает влияние на привлечение иностранных инвестиций и дополнительных доходов;
• повышает уровень индустриализации страны через открытие крупных производств;
• развивается энергетический сектор страны.

Основные риски, связанные с проектом «Один пояс – один путь»

Во-первых, риски, связанные с экологией, то есть с транспортно-логистическими перевозками и их воздействием на изменение климата.

Во-вторых, риски, связанные с политической психологией, включая синофобию среди населения, что может привести к некоторым трениям и недоразумениям.

В-третьих, вероятность конфликта интересов в связи с инфраструктурными проектами.

В-четвертых, риски в связи с недостаточной прозрачностью транспортно-логистических структур, которые влияют на увеличение коррупционных элементов.

Предложения и рекомендации в рамках «Один пояс – один путь»

Учитывая сильные стороны и приоритеты данного проекта, необходимо эффективно использовать основные преимущества, то есть для развития инфраструктуры и энергетического сектора, а также для поднятия уровня индустриализации страны, при этом открывая множество крупных индустриальных производств. Важно стремиться к прозрачности и устранять коррупционные составляющие, в том числе в сфере логистики, что негативно влияет на репутацию страны. При этом важно продолжать работу по цифровизации в данном направлении.

Несомненно, новое предприятие в рамках ОПОП положительно влияет на экономику страны и на социальное положение граждан (создавая рабочие места). А также влияние данного проекта на развитие МСБ, ч тов свою очередь, влияет на развитие среднего класса страны.

Таким образом, с экономической точки зрения данный проект представляет огромные возможности. Здесь необходимо эффективно использовать его преимущества, акцентируя внимание на приоритетах нашей страны и не забывая о вышеперечисленных рисках и угрозах, связанных с этим проектом. Детальное изучение и глубокий анализ в этой сфере положительно воздействуют на внешнеэкономический климат нашей страны.

Транскаспийский международный транспортный маршрут (Средний коридор)

В последнее время в связи с геополитическими изменениями и экономическими потребностями возрастает роль и актуальность Транскаспийского международного транспортного маршрута. На текущий момент многие страны мира фокусируются на развитии межконтинентального транспортно-логистического сектора.

Если говорить о текущей обстановке Среднего коридора, то здесь необходимо учитывать ряд факторов и интересы стран-участниц (акторов) данного международного маршрута. Каждый из них представляет разные компетенции и стратегические цели.

Например, Китай имеет огромный потенциал в плане инфраструктуры и по инвестиционным капиталам, однако региональные компетенции все ещё недостаточно развиты.

Если говорить о странах Среднего коридора, то экономика этих государств успешно привлекает инвестиции, но в институциональном плане есть недостатки. А Европейский союз обладает качественными региональными компетенциями, однако с точки зрения инвестиций наблюдаются минусы в связи с недостаточным вниманием на эту отрасль.

Экономические показатели данного международного маршрута характеризуются стремительным развитием трансконтинентальной торговли. В 2023 году объем грузоперевозок составил 65% до 2,7 млн тонн грузов, а в 2022 году было 1,7 млн тонн. А по итогам января 2024 года увеличился еще 2,5 раза, при этом планируется достичь до 4,2 млн тонн.

Текущее состояние Транскаспийского международного транспортного маршрута

В октябре 2023 года во время визита президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева в КНР подписан ряд документов с Си Цзиньпином касательно дальнейшего развития Транскаспийского международного транспортного маршрута. Первое соглашение подтверждает намерения Китая и Казахстана о совместном наращивании контейнерных перевозок между Китаем и Европой по Транскаспийскому маршруту. Второй подписанный документ нацелен на наращивание конкурентоспособности этого логистического коридора.

Согласно этим документам, Казахстан и Китай обязуются работать над привлечением транзитных и внешнеторговых грузов на Транскаспийский маршрут. В частности, создаются условия для развития комбинированных перевозок, оказывается поддержка росту инвестиционных вложений, облегчаются административные барьеры и оптимизируются транспортно-логистические операции для скорейшего прохождения товаров.

Кроме этого на основе этих документов облегчается пропускная способность и создается специальная рабочая группа в целях обеспечения должного функционирования Транскаспийского маршрута. В целом будет реализовываться комплексная работа по развитию и расширению Среднего коридора. Расширение и модернизация транспортно-логистического сектора влияют на объемы торговли и экономические показатели стран Среднего коридора.

На данном этапе осуществляются комплексные меры по повышению пропускной способности Среднего коридора, что даст возможность переориентировать грузопотоки с альтернативных транзитных маршрутов на казахстанский сегмент ТМТМ. С 2017 года у Среднего коридора есть два важных маршрута: Трансказахстанская железнодорожная магистраль и железная дорога Баку - Тбилиси - Карс.

В марте 2023 года был подписан меморандум между АО «Казпочта» и WEA-Transport GmbH (уполномоченный железнодорожный оператор ЕС) и Huapengfei Company of China (национальный логистический оператор Китая). Согласно официальным источникам, это соглашение призвано облегчить трансграничную торговлю на евразийском пространстве и организовать международный логистический коридор для коммерческих товаров.

И в том же месяце КТЖ отправил первый поезд из Цзяочжоу на востоке Китая до порта Копер в Словении, впервые использовав Трансказахстанскую магистраль. А также в прошлом году начато строительство вторых путей на участке Достык – Мойынты, что позволит увеличить пропускную способность участка до пяти раз и объем транзитных перевозок между КНР и Европой.

Основные преимущества Среднего коридора для экономики Казахстана:

1. Увеличивают объемы экспорта и выход на европейский рынок.

2. Дополнительные доходы и инвестиции для экономики.

3. Улучшает инфраструктурный потенциал страны.

4. Благополучно влияет на транспортную торговлю.

5. Модернизируется логистический сектор страны.

6. Создаются новые экономические интеграции в связи с расширением транспортно-логистического сектора.

7. Открытие новых возможностей для внешнеэкономической деятельности страны.

8. Увеличиваются работники и частные предприниматели в сфере транспортного сектора, то есть дает положительную динамику для малого и среднего бизнеса Казахстана.

9. Воздействует на инвестиционную привлекательность страны.

Согласно экспертной оценке, к 2030 году ежегодный грузооборот через Транскаспийский международный маршрут может вырасти в 10 раз и составить до 20 млн тонн. Для достижения данного показателя необходимо работать с основными барьерами и рисками, которые существуют на данном этапе.

Во-первых, административные барьеры и бюрократия в сфере логистики, которые замедляют время торговых поставок.

Во-вторых, ограниченность портовой инфраструктуры, которая негативно влияет на расширение данного проекта и экономический рост.

В-третьих, низкий уровень цифровизации и высокий уровень человеческого фактора, который влияет на коррупционные элементы.

В-четвертых, в техническом плане еще недостаточно развит по сравнению с другими транспортными коридорами.

В-пятых, имеются экологические проблемы, связанные с Каспийским морем, уровень воды в котором в последние годы начал стремительно снижаться. Поэтому важно работать в этих направлениях, чтобы полностью реализовать возможности данного проекта и удвоить экономические результаты.

Рекомендации по развитию и расширению Транскаспийского международного транспортного маршрута

Для дальнейшего развития сотрудничества стран необходимы инициативы по улучшению качества транспортной инфраструктуры, а также по дальнейшему снижению физических и нефизических барьеров.

• Необходимо качественно модернизировать транспортно-логистические инфраструктуры для расширения внешнеторговых связей Казахстана, и это влияет на интеграцию международной цепочки поставок;
• акцентировать внимание на развитие Среднего коридора, учитывая огромные возможности этого проекта, и сделать его одним из приоритетов внешнеэкономической деятельности страны;
• создавать много маршрутов во всех направлениях на основе этого проекта;
• следует работать одновременно с прозрачностью и эффективным моделированием данного проекта;
• используя во благо нераскрытые потенциалы Среднего коридора, надо пополнить вакуум с казахстанским сегментом.

Транскаспийский международный транспортный маршрут также влияет на развитие международного проекта «Один пояс - один путь». Оба этих международных транспортно-логистических проекта взаимосвязаны по развитию и циклично влияют друг на друга. Таким образом, они по экономическому потенциалу имеют большие перспективы, и по всем параметрам – огромные рычаги и компетенции для ускорения экономик стран Азии и мира.

Новая фаза двусторонних отношений между Казахстаном и КНР

Несомненно, состояние вышеперечисленных глобальных проектов влияет на дальнейшее развитие казахстанско-китайских отношений, укрепляя политическое доверие между двух стран. Взаимовыгодные договоренности и последовательная работа в этих направлениях, безусловно, воздействуют на углубление торгово-экономических интеграций. Поэтому важно продолжать работу по системному развитию совместных экономических проектов. В этом смысле необходима комплексная работа по направлению синофобии и мифов (в том числе информационно-разъяснительный), которые негативно влияют на те или иные инициативы касательно экономики или торговли.

Надо стремиться адекватно оценивать внешнюю политику Китая, без всяких фобий и мифов. Необходимо воспользоваться преимуществами, которые представляют совместные экономические проекты, применять сильные стороны этого региона для развития экономики Казахстана.

Работа по изучению востоковедения и качественная аналитика будут способствовать объективным решениям и сбалансированной деятельности.

Политолог Назерке Еркинкызы