Параллельно ведется укладка рельсов по бесшовной технологии, сообщает Vecher.kz.
Между действующей станцией «Б. Момышулы» и построенной станцией «Калкаман» произведена сбойка тоннеля, общая длина которого составляет 1593 метра.
Последний метр правого перегонного тоннеля пройден сегодня, 13 февраля бригадой проходчиков генподрядной организации «BCN Group» («Bazis Construction»). Механизированный щит с названием «Айман», преодолев финальный слой грунта, вошел в специальную демонтажную камеру. Параллельно ведется укладка верхнего строения пути, уже уложено порядка 650 метров рельсов по бесстыковой и бесшовной технологии, которая обеспечит бесшумное движение поездов.
Левый перегонный тоннель также был сдан досрочно. Его проходку обеспечил щит «Айман». На сегодня он полностью готов, в нем уложены пути и контактный рельс, а также все инженерные коммуникации, системы пожаротушения и видеонаблюдения.
Как сообщил управляющий директор, руководитель проекта Мурат Укшебаев, специалисты тоннелепроходческих работ добились рекордной для местных валуно-галечниковых грунтов скорости проходки в 4-5 метров в сутки. На отдельных участках попадались валуны в 2-3 метра диаметром, что затрудняло работы.
- Сегодня у нас знаменательное событие – мы сделали сбойку. Соединили тоннели и можем говорить, что все проходческие работы по тоннелю закончены. В общей сложности мы прошли около 3,5 километров. В левом перегонном тоннеле мы на 100% закончили укладку верхнего строения пути, - заявил Мурат Укшебаев.
По его словам, в мае должны полностью закончить верхнее строение путей, монтаж кабельной продукции для постоянного питания и начать работы по установке автоматики и электрики.
- К июню мы планируем завершить все строительно-монтажные работы, потом начнутся пуско-наладочные работы. Это трудоемкий процесс с жестким регламентом.
Тем самым, по прогнозам метрополитена,добавляется в сутки 180 000 пассажиров, - отметил Мурат Укшебаев.
Завершено строительство здания станции «Калкаман», на которое ушло 32,8 тыс. кубометров бетона. Завершаются отделочные работы, проведены коммуникации и инженерные сети. На станции предусмотрено четыре входа, где установят автоматические двери, системы оплаты, кассы, эскалаторы и лифты для малоподвижных пассажиров.
Центральным элементом является диспетчерский пункт, откуда ведется управление и контроль всех систем жизнеобеспечения и безопасности станции и тоннелей. Оборудование ведущих мировых производителей, включая автоматизированную систему управления движением поездов, уже поставлено, и в ближайшее время начнутся его монтаж и настройка.
С учетом повышенной сейсмической активности региона станция и тоннели будут оборудованы автоматизированной системой мониторинга: 120 датчиков в режиме реального времени будут отслеживать состояние железобетонных конструкций. Кроме того, планируется внедрение современных автоматизированных систем контроля оплаты проезда и антитеррористической безопасности.
После завершения строительно-монтажных работ в конце первого полугодия 2026 года станцию «Калкаман» передадут заказчику для пуско-наладочных работ.
М. Укшебаев сообщил, что при проектировании на строительство станции отводилось 24 месяца, но генподрядчик – «BCN Group» – построил ее за 11 месяцев. Такие темпы соответствуют поручениям акима Алматы Дархана Сатыбалды, призывающего подрядчиков оптимизировать строительные процессы, вести круглосуточную работу ключевых циклов и заранее выстраивать инженерию и логистику.
С учетом накопленного опыта «BCN Group» способно обеспечить строительство новой ветки от станции «Калкаман» до «Барлык», включающей три новые станции, с общей протяженностью тоннелей 4,2 км и общей длиной линии с учетом станций 5,274 км, в сжатые сроки с высоким уровнем качества. Подготовка техники и привлечение специалистов для реализации проекта уже завершены, что позволяет приступить к строительным работам в течение 15 дней.
В случае победы в конкурсных процедурах, при своевременном финансировании и предоставлении строительных площадок без задержек, компания гарантирует реализацию проекта со строительством трех станций в течение 12–14 месяцев, а проходку тоннелей — в срок до 25 месяцев. Таким образом, общий период реализации нового участка метро от станции «Калкаман» до «Барлык» со всем комплексом работ не превысит 2,5 года.
Компания готова предоставить необходимые гарантии, подтверждающие заявленные сроки и качество выполнения строительных работ.
К слову, бригадиром туннелепроходчиков является Сабит Сабденов, он имеет 35 лет стажа работы на метро, награжден орденом трудовой славы. Вместе с командой (в бригаде 50 человек) работали в режиме 24/7.
- Были большие валуны – огромные камни приходилось сбивать специальными приспособлениями. Благодаря слаженной работе всей нашей команды мы хорошо прошли этот участок. Это не первая наша проходка. Я надеюсь, что, закончив работы здесь, мы продолжим проходку дальше – в сторону Алтын-Орды и Барлыка. Все ресурсы и специалисты есть. Мы готовы, - сказал Сабит Садбенов.